名古屋鉄道は2026年3月14日(土)にダイヤ改正を実施し、名古屋本線の輸送力増強や中部国際空港アクセスの改善を行う一方、一部路線で運転本数を削減します。
名古屋本線と空港アクセスは強化
名古屋本線では平日の朝時間帯、豊橋駅発、名鉄岐阜駅行の特急列車2本に一般車2両を増結することにより、9時までに豊橋方面から名鉄名古屋駅に到着する快速特急・特急をすべて8両編成化して快適性を向上させます。平日はほかにも名鉄岐阜駅発の急行列車1本を2両増結して6両編成に、土休日の朝から昼間にかけての豊橋駅発の特急5本についても8両編成に増強します。また、名鉄岐阜駅では各務原線と名古屋本線の接続が日中から夜にかけて改善し、現在は13〜15分の乗換時間は5〜7分へと短縮します。
空港アクセス関連では、土休日の朝・夕時間帯に中部国際空港駅を発着する準急7本を4両から6両編成に増強して混雑緩和を図ります。早朝は常滑駅行の始発普通列車を太田川駅発から金山駅発に変更し、途中駅で快速急行・急行に接続することにより、神宮前駅〜太田川駅間の急行が停車しない駅からでも6時台前半に空港に到着できるようになります。さらに、23時台に空港駅を発車する快速急行・急行は太田川駅または大江駅で普通列車に新たに接続し、深夜の急行通過駅への最終列車を最大26分繰り下げます。
大里の急行特別停車を縮小
犬山線では、昼間時間帯に岩倉駅〜犬山駅間で毎時2本の普通列車の運転を取り止めるとともに、毎時2本運転している急行を準急に種別変更することで急行通過駅の停車本数を維持します。1時間あたりおおむね4本運転している竹鼻・羽島線は、利用状況に応じて朝は3〜4本、昼間は2本、夕方は3本に減便するほか、すべての列車でワンマン運転を開始します。名古屋本線では大里駅に特別停車する急行のうち16時〜21時台の上下計21本について同駅通過とするほか、ホームドア設置計画を見据えて金山駅の停車時間を見直します。
